Home-theater-designers
Kuinka paljon aikaa vietämme todella rakkaamme kuunteluun kaksikanavainen tai kotiteatterijärjestelmä ? Ole rehellinen. Kuinka paljon aikaa vietämme autossamme? Asuminen Etelä-Kaliforniassa vastaus viimeiseen kysymykseen on paljon. Esimerkiksi työmatkani kodistani entiseen työnantajani oli huikea 36 mailia - yksi tapa - ja vaikka se ei ehkä näytä paljoakaan joillekin teistä, 36 minuutin kulkemiseen kulunut aika oli välillä 90 - 120 minuuttia. Se on totta, sanoin puolitoista tuntia kahteen suuntaan, mikä tarkoittaa edestakaista matkaa, jonka vietin autossani joka päivä lähes neljä tuntia joka päivä, jolloin matkustin töihin. Se on 20 tuntia viikossa, 80 tuntia kuukaudessa tai 960 tuntia vuodessa. Palataan nyt ensimmäiseen kysymykseeni, kuinka monta tuntia vietät kuuntelemalla kaksikanavaista tai kotiteatterijärjestelmääsi? Minulle näitä kahta ei edes verrattu.
Lisäresurssit
• Lue lisää tällaista ainutlaatuista sisältöä meidän sivuiltamme Feature News -osio .
• Katso samanlaisia tarinoita meidän Teollisuuden kauppauutiset .
Ei ole ihme, että niin monet huippuluokan äänenvalmistajat pääsevät autoteollisuuteen. Lexuksella on Mark Levinson , Hyundaissa on Lexicon ja nyt BMW: llä, Audilla, Aston Martinilla ja Mercedes AMG: llä Bang & Olufsen . Ja Bose , he ovat melkein kaikkialla muualla. Joten ei pitäisi olla yllätys, että Jaguar on tehnyt yhteistyötä oman huippuluokan ääniyhtiön kanssa: Bowers & Wilkins . Henkilökohtaisesti olen aina ollut huippuluokan autostereoiden fani, mutta olen huomannut, että suurin osa niistä on melko kauhistuttavia, sillä vaikka komponentit itse voivatkin olla huippuluokan, olosuhteet, joissa heitä pyydetään suorittamaan, ovat vain . Esimerkki: vanha Corvette-coupe 2008 Bose-äänentoistojärjestelmällä kuulosti kauhistuttavalta Vetten huonolaatuisen laadun ja äänen vaimennuksen puutteen vuoksi, mikä sai minut ja useita ystäviäni kutsumaan sitä 'helistinvaunuksi'. Tietenkin, kun sammutit stereon ja murskaat jalkasi kaasupoljin, kaikki anteeksi, mutta paljon hyvää, mitä tapahtuu, kun olet jumissa liikenteessä. Sama pätee minun vuoden 2006 Mercedes SLK 350: een ja jopa vuoden 2007 Mercedes SL55 AMG: hen. Molemmat järjestelmät kuulostivat hyviltä pysäköidessään ajotielleni, mutta kääntyivät ruma nopeudella. Jopa vuoden 2007 Land Rover LR3 kohtasi samanlaisen kohtalon. Joten en toivonut Bowers & Wilkinsin uudesta tilaäänijärjestelmästä, joka löytyy kaikista kolmesta Jaguar-mallista.
Poika oli väärässä.
Varustetusti arvosteluni XKR vei tarran hintaa hieman yli 100 000 dollaria, mikä on enemmän kuin XKR: n perushinta 96 125 dollaria. Tietenkin, jos et tarvitse XKR: n 510 hevosvoiman, ahdettua V8-moottoria, voit säästää itseäsi siirtymällä perus-XK: n kanssa alkaen 83 000 dollarista. Autoni lisäkustannukset tulivat 20-tuumaisista Kalimnos-kevytmetallivanteista (5000 dollaria), erikoistilauksesta saatavana nahkavaihtoehtona (1000 dollaria) ja mukautuvana vakionopeudensäätimenä (2300 dollaria), jolloin kokonaissumma oli 104 800 dollaria palkkioiden ja vastaavien jälkeen. Olin iloinen huomatessani (koska ajattelin sen olevan lisävaruste), että 525 watin, 7,1 Bowers & Wilkinsin surround-äänijärjestelmä tuli vakiona XKR: n mukana. Bowers & Wilkins -stereo on myös vakiona halvemman ja vähemmän tehokkaan XK-mallin kanssa, itse asiassa se on vakiona kaikissa paitsi pienimmissä XF-sedaneissa, joissa se maksaa 2000 dollaria. Mark Levinson päivitys Lexus ISF: lle tai Bang & Olufsen -paketti Audi S5 -kupeelle maksaa sinulle noin 4000 dollaria ja 805 dollaria. Jopa Bosen äänijärjestelmään siirtyminen johtaa siihen, että joudut ostamaan korkeamman sisustustason, mikä Chevrolet Corvette -mallini tapauksessa tarkoitti, että minun piti tulla ylimääräisistä 2600 dollaria taskussa 'paremman' äänen saamiseksi. Vaikka XK ja XKR voivat olla kalliita, ensiluokkaisen äänijärjestelmän lisääminen lisää niiden arvoon jotain.
Bowers & Wilkins -kaiuttimien mukana on kuuden levyn CD-vaihtaja, jossa on WMA- ja MP3-yhteensopivuus. Valitettavasti DVD-levyjä ei ole täällä. On kannettava ääniliitäntä (alias iPod sovitin) sekä USB-tulo, jotka molemmat sijaitsevat XKR: n keskikonsolissa. Bluetooth on vakiona samoin kuin HD-radio ja SIRIUS-satelliittiradio (tilaus ei sisälly). Koko järjestelmää ohjataan seitsemän tuuman värillisellä kosketusnäytöllä, joka sijaitsee kojelaudan kuollessa keskellä.Radan ohitus, äänenvoimakkuuden ja tulon säätimet löytyvät myös XKR: n ohjauspyörästä.
Lue lisää Jaguar B&W -järjestelmästä sivulta 2.
mitä tehdä uudella tietokoneella
Mutta miten se kuulostaa? Sanalla sanoen erinomainen - vaikka kuin kotiisi auton sisätilalla (huoneessa) on valtava merkitys järjestelmän reaktioissa. Useimmissa autojärjestelmissä ei ole hienovaraisuutta ja tekstuuria, puhumattakaan ilmasta ja luonnollisesta dynamiikasta. Monet autojen äänijärjestelmät kaipaavat sitä, mikä tekee kotijärjestelmästäsi suuren äänenvaimennuksen puutteen tai entisen Vetteni tapauksessa huonolaatuisen laadun vuoksi, mikä aiheuttaa liikaa ympäröivää melua ulkomaailmasta tai pahempaa, mekaanisia ääniä itse hytin sisällä. XKR ratkaisee tämän ongelman olemalla yksi hiljaisimmista autoista, joissa olen koskaan käynyt. Esimerkiksi istuessani kuuntelutuolissani, jossa käytännöllisesti katsoen kaikki taloni on kytketty pois päältä, huoneeni ympäröivä melu on 39–43 dB SPL: llä. mittari. Istuen Jaguar XKR: n sisällä park-n-ride-tontilla alle 50 metrin päässä Kalifornian North 14 -moottoritieltä, hytin sisällä vallitseva ääni oli 44 dB. Istuen samassa pysäköintialueessa moottorin joutokäynnillä ja vaihtovirran ollessa 65 astetta (80 asteen päivänä), matkustamon melu oli korkeimmillaan 60 dB, keskiarvon ollessa 50- ja 50-luvun puolivälissä. Seisain aivan Jaguar XKR: n hytin ulkopuolella samassa parkkipaikalla 14-moottoritien vieressä, SLP-mittarini luki keskimäärin 84dB ja huiput 92-94dB. XKR: n matkustamon hiljaisuus on aliarviointia, vaikka ajettaessa ilmoitetuilla nopeusrajoituksilla kierrosluvut olisivat tasaiset noin 2 500: lla, ympäristön melutaso vaihteli 50-luvun puolivälistä matalaan.
Musiikillisen suorituskyvyn kannalta XKR: n hiljainen mökki tarkoitti sitä, että kuulin enemmän musiikkia enemmän aikaa ilman, että minun tarvitsee johtaa voimakkaaseen äänenvoimakkuuden kasvuun. Lisäksi XKR: n mökki auttoi säilyttämään Bowers & Wilkinsin tuotemerkin äänen, jonka tunnen liian hyvältä käytän Bowers & Wilkinsin lippulaiva 800-sarjan timantit referenssikaiuttimena kotijärjestelmässäni. XKR: n sisällä olevat Bowers & Wilkinsin kaiuttimet kuulostivat pikemminkin kojelaudalle asetetuilta kaiuttimilta kuin ovessa lepäävät keski- / bassokaiuttimet, osittain erilaisten DSP-asetusten ansiosta. Dolby ProLogic II . DSP: t voidaan kuitenkin voittaa tiukan neljänneksen ja keskustan ulkopuolella olevan sijainnin vuoksi, en suosittele sitä. Haluan huomauttaa, että faux surround -ääniasetusten lisäksi voit myös 'kohdistaa' keskuskuvan kuvamateriaaliin matkustamossa suosia kaikkia matkustajia tai ennen kaikkea kuljettajaa. Suurimman osan kuuntelustani pidin äänen miellyttävänä kaikille matkustajille, mikä tarkoittaa XKR: ssä sinua plus yksi.
siirtää asennetut ohjelmat toiseen asemaan
Palatakseni järjestelmän ääniin, olin yllättynyt siitä, kuinka avoimet ja ilmavat ylemmät taajuudet olivat. Useimpien autojen korkeataajuusvaste on olematon, säteilevä tai hauras. XKR: n tapaus sen korkean taajuuden suorituskyvyn suhteen oli hämmästyttävän paljon yksityiskohtia, ilmaa ja hajoamista. Suuremmilla äänenvoimakkuuksilla diskanttikaiuttimissa oli sitä puristua hieman ja ne saattoivat kuulostaa kosketukseltaan ankarilta tietyillä lähdemateriaaleilla, mutta yleisesti ottaen ja kohtuullisilla äänenvoimakkuuksilla Bowers & Wilkins -järjestelmän alumiinikuppidiskanttielementit olivat enemmän kuin tehtävän mukaisia. Keskialuetta, Bowers & Wilkinsin katkottua, oli rehevää ilman paljon keinotekoista lämpöä ja säilytti keskittymisen, sävyn ja läsnäolon, jonka olen odottanut tuotemerkiltä. Basso oli kireä ja runsaasti syvä ilman ärsyttävää, sillä oli todellinen vaikutus ja mittakaava menettämättä silti tekstuuria, jotka lisäävät ulottuvuutta mihin tahansa esitykseen. Jos olet tottunut tai pidät parin bassokaiuttimen äänestä, joka kolisee ympäri 89 Honda Civicin tavaratilaa, pelkäänpä, että Bowers & Wilkinsin ääni, erityisesti sen bassoesitys, ei tule sinua varten. .
Toinen yllätys äänestä oli kuinka yhtenäinen se oli. Monet komponenttikaiutinjärjestelmät eivät sulaudu mihinkään muihin kuljettajiin koko matkustamossa - kohtalo, joka ei tapahtunut Bowers & Wilkinsin kokoonpanossa. Alhaisimmista bassoista korkeimpiin korkeuksiin ääni oli suurelta osin saumaton ja esillä, kuten sanoin aiemmin, samalla tavalla kuin voit odottaa parilta pienikokoiset pieninäytöt pariksi a erillinen bassokaiutin . Dynamiikka oli uskomatonta, kiitos osittain erittäin hiljaisen matkustamon, ja siellä oli jopa äänimaailma, vaikkakin pieni. Tärkeintä on, että ääni oli aina nautinnollinen eikä ollut liian kriittinen lähteelle tai lähdemateriaalille. Tämä on välttämätöntä kirjassa, koska suurin osa tällaisen järjestelmän kautta toistetusta musiikista tulee todennäköisesti kannettavasta laitteesta, kuten iPodista.
Itse äänentoistojärjestelmässäni ei ollut Bowers & Wilkins -kaiuttimien ongelma, mutta niiden ohjaamisesta huolehtii hämärä pääyksikkö. Microsoft Syncin ja handsfree-komennon maailmassa Jaguarin pääyksikkö ja kosketusnäytön hallinta ovat häpeällisesti päivättyjä ja mutkikkaita - kahta asiaa, jota et halua kuusinumeroisessa autossa. 2000-luvun alussa, kun uudet XK ja XKR esiteltiin, kosketusnäyttöliittymä oli hullu-seksikäs-viileä, mutta nykyään sen hidas vasteaika, animoidut ohjaimet ja huono tarkkuus eivät ole vain ylellisyyttä autoa sitovia, vaan suorastaan vaarallisia, varsinkin kun tehdään hands free -puhelut, sillä siinä ei ole käytännössä mitään 'hands free' -toimintoa. Peruskomennoille, kuten matkustamon lämpötilalle, on kova säädin, mutta esimerkiksi esineiden, kuten istuimenlämmittimien, säätämiseen tai tietyn lämpötilan asettamiseen joudut käyttämään kosketusnäyttöä. Samoin XKR: n matkatiedoista ja ajoneuvotiedoista, jotka molemmat on haudattu eri ruudun valikoissa. Onneksi Jaguarin uusi XJ-sedan korjaa monia XK: ta ja XKR: tä vaivaavia asioita, mikä saa minut uskomaan, että tulevista malleista on hyötyä.
Joten, onko talon parhaasta paikasta tullut autojemme kuljettajan istuin?
No, jos sinulla on onni ajaa vuoden 2011 Jaguar XKR -autoa - kenties se ei ole äänen suorituskyvyn suhteen yhtä suuri kuin vapaasti seisoviin veljiinsä, mutta monissa suhteissa se on yllättävän lähellä ja täysin nautittavaa. Puhumattakaan siitä, että matkustamossa on kirjaimellisesti kotelot mukavasti ja ylellisesti, mikä tekee liikenteessä istumisesta miellyttävän kokemuksen, jos sinulla on oikea soittolista. Lisäksi, kun tiet avautuvat, siipissä odottaa 510 ahdettua hevosta, jotka lisäävät hieman maustetta kokemukseen, ei siitä, että kuulet todella, että XKR: n ohjaamon Aluminium V8 voisi helposti kaksinkertaistaa eristyskammiona. Vaikka voisin jatkaa XKR: n ajodynamiikkaa, automaattivaihteistoa ja lopullista vetovoimaa, tosiasia on, että XKR: ää on melko vaikea voittaa pitkillä matkoilla tai räjäytyksillä rannikolle. Vaikka sen kuusinumeroinen kyselyhinta saattaa tuntua jyrkältä, jos annan valinnan sen ja esimerkiksi Wilson Audio Alexandria X2 -parin (135000 dollaria paria kohti) tai kuusinumeroisen viitejärjestelmän välillä, valitsisin Jagin joka kerta.
Lisäresurssit
• Lue lisää tällaista ainutlaatuista sisältöä meidän sivuiltamme Feature News -osio .
• Katso samanlaisia tarinoita meidän Teollisuuden kauppauutiset .